据央视新闻报道，跟北京其它地铁相比，列车运行完全由远方的“控制中心”掌握，即所谓的“无人驾驶”。驾驶员不用做任何操作，只负责监看仪表、线路的情况。

除此之外，燕房线地铁车厢里的电子地图是LED显示，照明系统随着车外环境变化自动调节亮度，空调温度也可在控制中心远程调节。
 

无人驾驶列车到站时所需操作时间特别短，每站都比人工驾驶节省15秒左右。

2010年，我国提出了基于高RAMS的全自动运行轨道交通系统理念，这标志着我国自主研发轨道交通全自动运行系统正式进入研究阶段。这一理念的提出，顺应“中国制造2025”等国家战略需求，借鉴汽车无人驾驶深度学习技术，引领国际轨道交通技术发展方向。历经六年努力，目前已完成全自动运行系统的核心技术研发，并将在北京地铁燕房线首次示范应用，这也是我国首个全自动运行系统国家级示范工程。
 

根据北京市的规划，3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。

这项技术是城市轨道交通系统集成技术一次质的飞跃，是城市轨道交通列车运行控制系统未来的发展方向。它的推广和应用将极大提升我国轨道交通在国际上的地位和影响力，使得我国的重要基础设施安全可控。
 

       “无人驾驶”如何保障行车、乘车安全？

        据地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍，车辆上装有防撞系统，在区间运行过程中，如果碰到了障碍物，会触发紧急制动。如果人被车门夹住，车门会自动开关三次。如果还是没有关上，自动打开后不再关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到控制中心，控制中心再通知站台人员前去紧急处理。
 

这条线跟既有（其它地铁）系统的区别就是，这条线的大脑（控制中心）是四保险，车载控制系统是双保险，即使运行时有一个设备发生故障，也不会影响列车正常运行。

       完全自主知识产权意义、前景如何？

        其实，“无人驾驶”地铁列车此前在我国内地已有尝试，比如广州珠江新城旅客自动输送系统、北京机场快轨、上海地铁10号线，但都采用的是外国公司技术。拥有完全自主知识产权到底有什么样的重要意义？未来的发展前景又如何呢？
 

据地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍，全自动运行系统的稳定性、安全性、舒适性肯定要比之前的技术高一个层次。上海后续修建的所有线路都是全自动运行系统，北京目前的3号、12号、17号、19号线路，包括正在建设的新机场线路也都是采用全自动驾驶系统。

轨道交通协会预测，未来十年全自动运行的需求将成十倍增长，我们也跟着国家“一带一路”政策，将先进技术带出去。目前，越南河内线的建设已经中标，正在施工过程中，哈萨克斯坦阿斯塔纳的全自动驾驶线路的建设，也正在交流沟通。